Afin de soulager le quartier de Schwamendingen des effets du trafic de l’autoroute A1 en direction du centre-ville, l’autoroute sera en grande partie recouverte dans ce secteur. La réalisation de la couverture pose des défis particuliers au maître d’ouvrage. En particulier, l’étroitesse de l’espace au milieu du quartier d’habitation rend l’exécution de la construction extrêmement exigeante. Le terrain de construction s’est également avéré très sensible au tassement. C’est pourquoi des pieux doivent être forés profondément dans le sous-sol pour supporter le poids de l’enceinte.

Au-dessus du tunnel de tram et de la station de tram, des mesures spéciales sont nécessaires avec des poutres transversales qui permettent d’évacuer la charge de l’encaissement. Pour cela, il faut plus de place sur les côtés que l’autoroute actuelle. 19 bâtiments seront donc partiellement ou totalement déconstruits en raison de l’encaissement.

En raison de la taille et de la complexité du projet, le chantier nécessite une logistique complexe. Le besoin en surfaces d’installation, de déplacement, de logistique et de sauvetage au cœur du quartier d’habitation est très élevé en termes de temps et de lieu. Pour cette raison, de nombreux espaces libres dans le quartier doivent être utilisés temporairement par le chantier.

Partie en béton local :
Dans le tronçon Schörli, 6 poutres transversales ont été construites en 2 étapes. La première étape a été réalisée en 2020 et la deuxième en 2022. Les traverses sont toutes équipées de câbles de précontrainte isolés électriquement de différentes tailles et quantités. Elles ont été formées avec les tailles 2206 et 3106 entre 10 et 18 câbles. Tous les câbles ont été couplés de la première à la deuxième étape. De chaque côté des traverses, il y avait une paroi servant de support d’interception, qui a également été réalisée avec des câbles de précontrainte isolés électriquement.

Tous les câbles de précontrainte sont raccordés des deux côtés à un câble de mesure, qui ont été raccordés ensemble par tronçons dans des boîtes de mesure.

Sur le tronçon Saatlenstrasse, d’autres câbles isolés électriquement ont été installés et raccordés dans des boîtes de mesure.
Les câbles de précontrainte utilisés sur le tronçon Waldgarten et Aubrugg ont été réalisés en cat. B, ce qui permet d’éviter les surcharges. Sur le tronçon Waldgarten, des systèmes de barres précontraintes de type Dywidag WR 26.5 ont également été utilisés.